5月16日是全国助残日。据统计，中国视觉障碍人士的数量接近2000万人，而在我们生活的城市中，盲道也并不少见，但却很少能见到这些盲道被视觉存在障碍的人士所使用。盲道使用效率不高的背后有没有什么特别的原因?来看记者的调查。
殷梦岚是一名盲文书校对员。每次上班殷梦岚都需要步行两公里的距离。帮助她平安出行的，除了手中的盲杖就是脚下的盲道。记者跟随殷梦岚走了一小段路，刚出门就遇到了问题。
中国盲文图书馆盲文书校对员 殷梦岚：首先这个没有提示，一直都是这种指向性的盲道，不是那种到这里断开的提示性盲道。
记者：这个地方又出现什么问题。
中国盲文图书馆盲文书校对员 殷梦岚：像这块有一个这种档车的杆，它离盲道很近，稍微走偏一下就会蹭到。除了桩子的问题，右边这块不是很平，走到这块如果没走稳的话会崴脚。
十米盲道三处“坑” “问题”盲道让盲人“却步”
一段不到10米的盲道，却出现了三种问题。殷梦岚说，盲道设计不合理、被占用和已损坏，这些都是目前盲道普遍存在的问题。使用盲道出行是每位视障人士的基本技能，一旦“问题”盲道频繁出现，她就不得不放弃。
中国盲文图书馆盲文书校对员 殷梦岚 ：盲道上停了很多的自行车，或者是一些挡路(桩)的时候也是很危险的。还有就为了躲开一个井盖，它就非得让盲人要走成这种曲折形状的。沿着盲道走，有些铁丝斜着的就在盲道边上，你稍微走歪了就会刮到。
记者：你敢不敢走?
中国盲文图书馆盲文书校对员 殷梦岚 ：这是最大的问题，有些盲人第一个心里这一关就过不去，不敢走。
记者走访发现，盲道被占用和不合理设计的情况确实普遍存在。对于存在视觉障碍的人士来说，盲道的不系统、碎片化、以及在斑马线、小区等地点延伸情况不佳，都构成巨大的挑战，哪怕多过一个路口都存在风险。
中国盲文图书馆盲文书校对员 潘江 ：上班路尽量别过马路，这样是最好的。像到这里就没有盲道了，所以我们还是希望小区里可以铺设盲道。
北京市盲协主席 中国盲协副主席 何川：它还不成系统，比如说最应该铺的那一段，很可能是他从家门口出来到他小区门口的这段。此外，管理成本过高。就是说你没办法能够保证100%的盲道上不停有其他的机动车或者是电动车自行车，以后我们要再逐渐地调整。
盲道设计缺陷留后患 亟待统一管理改造
盲道设计不合理、被占用和已损坏，这些都是目前盲道普遍存在的问题。而对于存在视觉障碍的人士来说，这些“问题盲道”不仅会大大增加他们的出行风险，甚至有可能危及到人身安全。
今年4月，广东佛山一处“九曲十八弯”的盲道，通过网络传播，引起了广泛关注;5月，又有网友爆料，福建泉州的一条盲道设计在了道路的边缘，在上面行走稍有不慎就可能掉入旁边的坑中。
北京市城市规划设计研究院交通规划所副所长 盖春英：“九曲十八弯”，这个是我自己拍到的，那么它你看这样这个就是这样绕过来。其实它完全没有必要这样做。 实际上就把盲道当成一种摆设，没有把它当成实际上对盲人来说是最重要的设施。
业内人士告诉记者，盲道是步道的一部分，最终出现种种设计不合理的情况和盲道建设、设计时多个环节有关。在国内大部分城市，盲道从规划、设计、施工到验收、管理，每个环节都由不同部门分管。
为了解决过去公共设施存在设计问题，近年来，北京、上海等城市专门成立了无障碍出行专办，负责对无障碍设施的改造。在北京市的北三环路，记者见到，施工单位正在对盲道进行坡化改造，大大降低人行道路面与马路的坡度，方便通行。从不少治理点的对比图可以看出，改造后的盲道在样式、坡度、顺直程度、与道路元素的连接程度都有所提升。
据了解，从2019年开始，北京市共完成1060处针对盲道等无障碍设施的规范治理的改造，这些改造既来自统一排查，也来自市民意见反馈渠道。
编后：合理规划 科技加持 保障无障碍出行
如何让视觉障碍人群不再“隐形”而大胆出行?未来的盲道应该是什么样呢? 专家表示，当前国内最高水准的盲道设计标准，不仅从盲道的颜色、设置等规划层面进行了更加具体的规定，而且在未来还将引入数字化手段，比如说预埋可接收可读取设备，通过手机导航来让盲道发挥更大的作用。专家表示，无障碍出行要形成系统化，调和不同出行主体之间的路权冲突，争取形成更多群体共用的出行方案。
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